2019年政府工作報(bào)告指出，“今年要鞏固擴(kuò)大藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)成果，二氧化硫、氮氧化物排放量要下降3%，重點(diǎn)地區(qū)細(xì)顆粒物（PM2.5）濃度繼續(xù)下降。”

作為目前打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的關(guān)鍵——作為新能源代步工具的政策推手，政府部門(mén)如何推廣普及、有效管理就備受矚目，我們還清楚的記得國(guó)務(wù)院在去年7月發(fā)布的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》中就曾明確表態(tài)：

推廣使用新能源汽車(chē)。2020年新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達(dá)到200萬(wàn)輛左右。2020年底前，重點(diǎn)區(qū)域的直轄市、省會(huì)城市、計(jì)劃單列市建成區(qū)公交車(chē)全部更換為新能源汽車(chē)。以及對(duì)符合條件的新能源汽車(chē)免征車(chē)輛購(gòu)置稅。

碧水藍(lán)天環(huán)保平臺(tái)在之前的文章370億！能源汽車(chē)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)終于迎來(lái)爆發(fā)！就曾提到過(guò)在政策補(bǔ)貼等政策的推動(dòng)之下新能源汽車(chē)得到迅猛的發(fā)展，銷(xiāo)量得以大幅度的提高，并且我們都可以看到，新能源已經(jīng)為我國(guó)的環(huán)保進(jìn)程做出了貢獻(xiàn)，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)公布的權(quán)威數(shù)據(jù)，2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到127.0萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%，連續(xù)四年居世界首位。

由于在2017年，新能源補(bǔ)貼遭遇了補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題，雖然在18年因著補(bǔ)貼力度的加大和細(xì)化，補(bǔ)貼退坡的問(wèn)題得到了一定程度的緩解，但是在行業(yè)內(nèi)卻有消息透露稱(chēng)，今年，新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼將會(huì)在18年的基礎(chǔ)上再減少30%。

補(bǔ)貼政策存在與否或者降低的幅度，主要取決于是否會(huì)對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)很大的沖擊。這一點(diǎn)從去年全球車(chē)市寒冬環(huán)境下的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)便可見(jiàn)一斑，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)自身發(fā)展的實(shí)力已經(jīng)初具雛形。

有業(yè)內(nèi)人士指出，這樣“強(qiáng)行斷奶”的形式恐怕會(huì)滋生新能源行業(yè)的負(fù)面情緒，諸多企業(yè)面臨兩難的境地，畢竟新能源汽車(chē)的迅猛發(fā)展得益于，甚至可以說(shuō)依賴(lài)于政策的大力補(bǔ)貼。

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實(shí)際上，這樣的擔(dān)心是多余的，因?yàn)闊o(wú)論補(bǔ)貼政策如何變化，就即便今年新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量的增速下降，但新能源汽車(chē)本身就意味著“明日之星”，因?yàn)樾履茉创焦ぞ哒诔蔀橹@個(gè)時(shí)代一部分，正在逐漸走進(jìn)你我的生活中，在大環(huán)境不好的情況下，2018年我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別完成了127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，同比增幅分別高達(dá)59.9%和61.7%。。

用特斯拉CEO埃隆·馬斯克的話(huà)來(lái)說(shuō)：“在中國(guó)，電動(dòng)車(chē)依然在汽車(chē)市場(chǎng)占比很小，因此對(duì)所有車(chē)企而言，機(jī)會(huì)巨大。”所以特斯拉來(lái)了，自主品牌也紛紛崛起，200多家造車(chē)勢(shì)力群雄逐鹿，希冀分一杯羹。

中汽協(xié)秘書(shū)長(zhǎng)助理徐海東曾指出，

“總的原則是在確保2021年補(bǔ)貼全部退出后，產(chǎn)業(yè)不發(fā)生大的波動(dòng)，分階段釋放退坡所帶來(lái)的壓力，防止一次退坡坡度過(guò)大，帶來(lái)大起之后的大落?！?/span>

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)則表示，

“雖然補(bǔ)貼加速退坡，但購(gòu)置優(yōu)惠政策有接替延續(xù)的作用，而且還有雙積分等其他政策形成‘組合拳’，國(guó)家政策紅利一直在不斷跟進(jìn)，未來(lái)企業(yè)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的投入會(huì)進(jìn)一步加大。”

令我們所有人都無(wú)法推諉的一個(gè)事實(shí)就是，連續(xù)十年，我國(guó)的汽車(chē)銷(xiāo)量都牢牢的占據(jù)世界第一位，但汽車(chē)的保有量卻和世界水平相距甚遠(yuǎn)，新能源的汽車(chē)在這個(gè)問(wèn)題上則更加突出。

因此我們不應(yīng)該把眼光局限在暫時(shí)的補(bǔ)貼退坡上，這或許是這個(gè)新生行業(yè)在逐步步入成熟過(guò)程中一定要遇到的挫折，但顯而易見(jiàn)的另一個(gè)佐證是，市場(chǎng)對(duì)于政策的利好預(yù)期勢(shì)正在逐一兌現(xiàn)。

按照現(xiàn)有規(guī)劃與發(fā)展情況，在2019年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到190萬(wàn)輛屬于大概率事件，并在2020年輕松實(shí)現(xiàn)200萬(wàn)輛的突破，增速維持在40%左右，并在長(zhǎng)期形成平穩(wěn)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

所以，對(duì)于新能源汽車(chē)，無(wú)論是車(chē)企，還是投資者，或者新能源車(chē)主，都無(wú)需悲觀。固然道路曲折，前景卻一片光明。

碧水藍(lán)天環(huán)保平臺(tái)立足廢水廢氣處理的環(huán)保領(lǐng)域。工業(yè)匠心，立足環(huán)保，專(zhuān)注廢水處理技術(shù)，廢氣處理設(shè)備采購(gòu)，整合35項(xiàng)環(huán)保技術(shù)，16年深耕工業(yè)廢水處理，擁有200個(gè)工業(yè)廢氣處理項(xiàng)目的實(shí)操經(jīng)驗(yàn)；采用PTO（采購(gòu)+技術(shù)+運(yùn)維）三網(wǎng)服務(wù)模式。專(zhuān)業(yè)采購(gòu)管家，一對(duì)一環(huán)保解決方案。

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